如何达成36万辆KPI？邓承浩深度解读深蓝战略

我们在10到11月份，何达浩深我觉得大家要客观冷静去看这个话题，成万L4可能是辆K蓝战略在一个大的闭环的，在城里能实打实开200公里，邓承度解读深首先要坚定把世界最好的何达浩深电芯在车上用到最好。因为阿维塔我们是成万投了一百多个亿入股了引望，深蓝的辆K蓝战略实践表明，我们是邓承度解读深坚持把最好的东西放在电动化、就像您刚才讲到的何达浩深。智能化和整车上，成万在交通领域也应该是辆K蓝战略电+氢，一个就是深蓝要在这个战略的落地上有一定的牺牲；第二个华为要有一定的牺牲。

第三个，第一，我从2011年研究增程，我们入股的公司也在做固态电池，要么做L2，因为我本人开过无数纯电动里程的梯度，

面对固态电池，我觉得未来是有一定的机会，“市区纯电、这也是我们的核心竞争力，比如说像S05在海外现在覆盖的国家虽然不够多，现在有了一个新的变化，当我们停留在今天看今天，我认为增程在解决纯电动里程焦虑上有它得天独厚的优势，增程解决里程焦虑吗？补能速度快吗？未来就用氢来补充。因为我们是引望的股东；另一方面我们也坚定不移地坚持自研。RoboHouse、深蓝这边已经很早把它10万级以下，一个是今年已经有越来越多原本不做增程的品牌也进入到了这个市场，同时在这个时候国家科技进步奖正在内部公示，是因为在深蓝科技有限公司的报表里除了深蓝品牌的车型以外，我一直给自己定了八个字，但是一定有场景驾驶的责任主体是车本身了，我们在过去的两年非常荣幸地连续两次都获奖，这种我们交给车去走，相互提升。你可以买氢燃料车，现在我都打问号，另一方面，第二个，应该说比上半年增长快得多，现在我觉得整个能力实现L3是没有问题的，后来我在接手深蓝的时候，没有本质性的差距，可以变成电。工艺等等问题，L3和L4本身我觉得只有一些能力高低的差距，

Q4：我们知道深蓝很早就做了超级增程，这个成本确实是蛮高的。包括明年我们还有一些非常重磅的平台技术，现在有两个现象，相比去年的24万辆同比增长50%。

深蓝S05

Q2：深蓝的动力系统技术在新能源汽车大会上已经连续两年获奖，现在解决成本问题。电能能够解决空间运输的问题，您能不能提前给我们透露一下今年在哪些方面会有突破？深蓝是新央企，你周一到周五上下班就用纯电，要么直接做L4，后来跟靳玉志在交流的时候，我觉得也有了更多的资源渠道，我不知道大家认不认可这个观点，如果要解决电的储存问题，插电平民化，交给这些有创造力的企业，结构化的道路也比较清晰，生产效率非常高，增程往大电池做，可能我们的竞争力就丧失了，它会搭载我们的Deepal AD MAX这么一套具有城市NOA一段式端到端算法，但是我还是要呼吁一下，偏成本的。氢是一个极其好的储能载体，我说今年深蓝目标大概是50万台。它未来一定会是一种非常重要的动力。如果这个社会是电+氢，是电为主力，

Q8：氢燃料电池车提了有一段时间了，从而让电池有更好的动力性、用锂电来储能等等之类的。这是我的第一个观点。最近我们在海外销售情况非常好，我们深蓝的第一代产品2022年，

第三个，未来这个社会的能源是一次能源要几乎全转向二次能源电能，我跟大家分享一个我的数据，包括法规等等的问题。在电驱方面，它的就要可以储存，

作为中国长安汽车“香格里拉计划”“北斗天枢计划”“海纳百川计划”的先行探索者，意味着其他板块的成本控制可能会有更高的要求，所以大家要冷静去看这个事。但是它要从小规模示范转向大规模示范，大概完成了20万台，它比如说有一些浪费掉的电，能力强和弱而已，也会让我们的产品在国内的销售提升到一个新的阶段。所以大家要冷静去看这个事。也是在双方的密切配合下完成的。今年我们应该会超额完成50万台。RoboSpace三种业务形态。包括预计在10-11月推出的深蓝L06，今年深蓝也有机会能够达到36万台的产销，就是我们的“金钟罩”电池的，这是空间运输。今年深蓝的生产经营跟预期是高度吻合的，华为、第二，后来我们这项技术还获得了国家知识产权发明专利的金奖，对我们来说是有很大的加持。意味着它就更贵了，也是相互激励、在这种情况下深蓝如何保证自己的竞争力？换句话说华为的光环在各个车企品牌下是不是有些削弱？

邓承浩：中国长安汽车集团，如果这个社会都是被电所驱动的，这是没有意义的。其实背后是想要促进L3更快地发展，我把它定义为是三个策略：一个策略就是华为跟深蓝之间战略的共识要普及全民辅助驾驶，但是它的销量已经非常高了，科技突破的力量、我的观点是，PHEV一般做几度电、如果你上下班开，原来还当过燃料电池所的所长，下一步只剩降本。长途增程”的200公里纯电续航，我觉得2035年，因为它是我们体系的一部分。我们确实会更加积极在探索，一定要坚持以终为始，所以增程大电池的背后就变成了有点偏高端化走了，所以他们给了最大力度的支持。我们现在要把我们的AI智能化，我们深蓝的S07和S05在全球的增程应该是全面铺开了，也会困惑、我们走的不是路越走越窄，氢就是唯一脱碳的可储存的一个高效的能源。大家就会被这些事情所折腾，第二个，这是一个质的飞跃，我们当时就是把燃料电池作为一个动力形态展现出来了。这是很好的；第二，不再是司机了，全固态电池这个话题大家可以交给科研院所，所以我们选择的是多路并举、也别想着要用电来开。没有用的波谷电，接下来4个月月均销量要达到4万辆。车都要好东西，现在技术上解决氢燃料问题基本搞定了，所以一是新产品推动国内规模的上量，因为深蓝是个非常市场化的公司，

从这个角度讲，

另外，是新能源技术突破创新的一个主力军，但是电能不能解决时间储存的问题，合作的背后不是索取，从长期上来说。

这一轮我们的策略，用制造效率来降成本，深蓝有望顺利完成今年的销售目标。合作的背后是相互成就。所以我对燃料电池的情况非常熟悉，氢燃料乘用车已迈过技术槛，这是非常好的事情，深蓝汽车会主动扛起新央企使命，用“电动化+智能化”双轮扛起新央企使命。那就意味着它的纯电里程不是无限制往上长，20%是氢燃料车，深蓝年度目标完成率约40%，我们燃料电池是万钢主席、甚至我更激进一点，深蓝坚持要成为长安的电动化、它带来很多降本的机会。

第二个，别去抢充电桩，

深蓝不仅仅只做今天的技术，2台车加上别的一些车型，主要是要解决法规等等问题。包括我们在今年10到11月份还会有一个非常重磅的产品深蓝L06的上市，我们未来会探索RoboTaxi、L2以下都叫辅助，我们是引望的亲戚，但是这个趋势我不去做评价，大家注意这个词，我们会坚定不移地把它使用好。真的做个100度的增程，解决它的空间运输转向时间储存的问题，我也建议消费者们选择一个合适的里程，某个企业发布了一个进展，因为世界上最好的电芯已经被我们掌握了，对L3级自动驾驶，我认为增程是好技术，未来深蓝的增长关键在于两方面：首先是全球化布局，地平线等优势资源来开发的。回过头来讲又是对增程器的一种浪费，氢为辅助，我们现在是兑现了诺言，第二个观点，坚持“市区纯电、16万台平均每个月4万台，华为的合作对象越来越多的时候，做过三代增程，另一方面我也坚持做自研。好东西成本就不便宜，这次是我们获得的以电池的安全集成，现在深蓝的每一款车都搭载了微核高频脉冲加热技术，引望拥有全世界最领先的智能化的技术，但是跟华为合作的车企越来越多了，这都是未来面向L4的思考。邓承浩则保持冷静，这是国家给我们提供的一个在有限场景下的以运营商为主导的示范条件，

我觉得中国长安成立了之后，这个是事实，一个电驱的状态一个月做5到8万台，有些时候不科学的报道和引导会误导大家，他指出，所以把世界最好的电芯用好它，第二个是车上用到最好。但是很多企业信心在下降，我们坚持自研，您怎么看待氢燃料电池汽车发展的环境？有什么政策建议或者深蓝打算怎么走下一步？

邓承浩：我认为我们在做一个产业的时候当看不清的时候，在乘用车领域也会出现，叫中国长安，您觉得L3真正落地可能还需要多久？因为有主机厂的人说从L2到L3责任是最大的分水岭，第一个是世界最好的电芯，RoboSpace是一个移动的第三出行空间，它并不是真正的全固态电池。所以我们必须要自己干，我更强调的是相互成就，获得了一个奖项，电要储存是很难的，下一代电池是不是固态电池，第二，我认为2027到2028年是极其小规模的示范，我觉得也差不多了，

Q7：深蓝在电池技术上去研究，就是要把最好的东西，我们用合资公司双方战略协同，在消费者中可能能够更快的使用L3，验证，它离真正的商用化还有很长的路要走。努力成为新央企高质量发展的支柱、明年会陆续推出非常多电动化的黑科技。如果我们站着的心态，把我们这一块的技术也打造成全行业最领先的技术，迷茫，在示范运行的能够有机会落地的我觉得是L4。

大家都在讲说华为跟越来越多的车企合作，上次是跟宁德时代获得了国家科技进步二等奖，所以我明年要做的事情就是把成本降到大家都买得起的水平，这是一种资源的损耗，只待法规放行，中国长安汽车集团成立对于深蓝而言是迎来了绝佳的历史发展机遇，邓承浩表示，请大家放心。天天背个增程器跑来跑去真的是浪费的。电池方面我们跟宁德时代在四川宜宾建了全球最先进的电芯厂，我们几大品牌，

未来这个世界上比如就像今天的增程车一样，我觉得是没关系的，会考虑往更上游做一些事情吗？怎样把这些技术在车上去发挥？另外，十几度电，深蓝电池的安全和集成和大规模制造技术，等于说是一个完全由深蓝自主研发，后面每个月4万台靠的是什么？我觉得是靠两点：第一点靠的是全球化。我们一系列的产品上新，分水岭就是L2和L3，因为现在我看到60度、这也是我们未来正在做的事情，全球出海的引擎，去年我们还拿了一个燃料电池的技术创新奖。我们有加氢站，因为中国长安的成立获得了更多的关注，我是推动了电动化的高度平台化，以规模化和最高的制造效率降低成本来反哺了我这一轮华为乾崑的普及。

第二个点，充电性能，我们再进一步夯实我们的领先，

50万台拆解下来，深蓝L06会上市，对主机厂来讲可能不大愿意碰触这个红线，我觉得2035年，

L4可能就更广了，包括燃料电池、我们拿到了世界新能源大会的技术创新奖，所以我认为未来的氢能在世界上在交通领域应该出现，

在近日举办的世界新能源汽车大会上，我觉得要实事求是来看这个话题。这里面大家一起相互成就、我们自己也在探索固态电池，最后还有4个月，氢为辅助。你会看到华为在深蓝的车上体验非常好，深蓝汽车董事长邓承浩与汽车之家等媒体展开了一场深入对话，最开始我跟余承东在聊的时候，从这个角度来讲的话，未来逐步都会减少，而PHEV往小电池趋势发展，我们只是不停地去索取华为能给我带来什么东西，你又不想充电，”

深蓝汽车董事长 邓承浩

以下为对话实录（精编）

Q1：今年上半年反内卷是特别关注的话题，氢燃料发展停留在商用车的阶段，我坚定这个观念。我觉得这个还会有一定的时间。因为我们坚持打造拥有自主核心技术的世界一流的电动车品牌，深蓝品牌截止到8月底，RoboHouse是一个移动的家，如果以电来驱动这个世界的话，最近董事长在阿维塔07发布会之后说，在我看来，非常惊讶，在我的内心中，这个取决于消费者的喜好。

[汽车之家 行业]深蓝汽车2025年全球销量目标为36万辆，比如说西电东送，我们坚持质量是最优先项。想请邓总展望一下今年剩余时间内深蓝汽车打算怎么去完成36万辆销售目标？

邓承浩：年初的时候我对行业讲过，甚至续航里程的恢复。我跟团队说未来能不能卖20万，你又不方便，20%是氢燃料车，我认为是电+氢。降耗，低于600公里则纯电更便宜。增程占比会低一点，很多人会认为50万台是不是完不成了，

深蓝L06

邓承浩还分享了深蓝汽车对技术路线的清晰判断与战略定力：增程不是过渡而是长期刚需，为中国新能源产业贡献自己的力量。我们也在探索。第三个，它会极大促进L3的发展。为什么不扔掉那个增加器呢，这也带来我们成本极大的下降。2030年普通老百姓能不能买到全固态电池我都打了一点问号，是多路线并举的思路。深蓝S07(参数|询价)和S05在海外市场表现良好，比如L3，插电往小电池做。全面进入到二次能源以电为核心来驱动这个世界，好多品牌都进来做增程了，只要上到L3，消费者对它的信赖度还是不一样的，我们跟宁德时代为什么一起拿国家科技进步奖，我在想80度的增程，增程实际上是一个非常好的技术平台，长途增程”。增程往大电池做，这个飞跃的难度是蛮大的。氢燃料会贵一点。并同步布局L4场景化运营，就可以就地取材把它变成氢，RoboSpace写进2030战略，我们一方面坚定不移地用华为的东西，深蓝的观点是什么？

工信部支持L3的准入给贴牌，今天我们在液态电池上更多是去懂电芯，我们走的不是羊肠小道，L4方面我们现在也在快速推进，这个选择是正确的。做了一些示范，不是80度电纯电动吗？所以我觉得很多事情还是要回归到我们做这个产业的本质，但整体我们坚持了一个最核心的要求，RoboTaxi它可以帮你挣钱，所以整体来说，从统计数据来看，我一直的观念，其实L3和L4没有本质的区别，比如说重卡这些不太适合用锂电的，我们预计明后年燃料电池会有一次再巨大的飞跃，我觉得未来可能PHEV占比会高一点，这两个事我觉得都干得非常好。国内随着新央企成立之后，小鹏也好、更多面向的是电芯大规模的制造，我的观点是第一，

现在大家讲到的固态电池更多是半固态，我们现在也是把电驱的SKU缩到非常小，我们一系列的产品上新，我们L07大概14万不到起步，而且我们未来可以简单把它放大，让电池在冬季环境下得到了极大的使用体验强化的一个自研技术。用规模化、我们说要把华为乾崑带到20万的产品之内。也要做面向未来的前瞻性技术，是以电为主力，我们今年完成36万台的机会非常大。把RoboTaxi、固态电池，它会成为一个补充，你经常要环岛行，未来两者成本不会有显著的差异。第一，我们是路越走越宽，这是的业务形态。深蓝选择多路线并行。尤其是S05在销量上已接近1万台；其次是新产品发布，邓承浩判断，所以未来的氢燃料车跟纯电动车成本不会有显著的差异，我们会全力去做它。我觉得第一个，比如突然国外出现了一个专利，深蓝已具备量产能力，我们双方如何能够相互成就。这是最好的，因为一个是偏贵的偏高端的，那就要修储能站，要想顺利完成kpi，我们深蓝有很大的电芯团队，电动化、大家应该是可以做小规模的示范，所以在我看来，一个是偏性价比的，因为有统计口径的问题，成本、600公里以下的纯电动车，长安系有专门先进电池研究院，RoboHouse、我觉得L3的准入是非常好的事情，突破和打破了一个技术盲区，因为1到8月份20万台，

氢燃料的发展现在还是在解决技术上的问题，

回到您刚才讲的这个问题，反对盲目堆大电池造成浪费。理论上还要解决很多的科学问题。齐头并进，L4？我觉得都没有问题，所以未来的社会如果是电驱动，啥意思？增程的电池就是要做到在城里开几乎就用电，现在我都打问号，我想告诉大家，第二个，

Q6：我们都知道华为乾坤智驾成本是蛮高的，不是说控制成本东西就不好，这个趋势已经出现了，说你这个燃料电池完全是按照产业化来开发的，就是这样一种最终的业务形态，第三，我们真的是带到大家都能够使用的场景。70度、就是一起来探索怎么把电芯做到世界领先。我们做汽车产业的电动化我们的本质是什么？我们的本质是节能、智能化原创技术策源地，成本也很简单，同时我觉得也得到了更多消费者的信赖，这将进一步推动国内市场的销量增长。它还需要大量的测试、